“帶托運輸”不是個(gè)新鮮事物，在國外已經(jīng)司空見(jiàn)慣，托盤(pán)化運輸作為全球三大主要聯(lián)運方式之一，受到廣泛推崇，有數據顯示，美國80%的商品貿易由托盤(pán)運載，歐盟商品貿易由托盤(pán)運載的比例則超過(guò)80%，日本已達到77%(此數據來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，大約是2012年數據，目前國內沒(méi)有更權威的研究數據)。

　　國內而言，上個(gè)世紀80年代，國家交通部撥過(guò)專(zhuān)項款用于上海至大連兩港一線(xiàn)的托盤(pán)化運輸項目，但該項目并沒(méi)有運作成功。

　　至今，能帶托運輸的領(lǐng)域還只是集中在快消品和汽車(chē)零配件領(lǐng)域，其他領(lǐng)域幾乎空白，所以，此文稱(chēng)它為“新”方式，主要針對它的普及率而言。

　　帶托運輸的好處是不勝枚舉的，它首先改變的是一種裝卸搬運模式，原來(lái)的散裝散卸和人工作業(yè)變成叉車(chē)操作，很大程度上降低人力成本;

　　其次，人工作業(yè)頻次的減少能有效降低貨損、減少貨差;

　　另外，會(huì )大大降低裝卸貨等待時(shí)間，增加車(chē)輛運輸頻次，從而也降低了運輸成本;

　　同時(shí)，能提高上游供貨速度，縮短貨物交接時(shí)間，減少供應鏈庫存，優(yōu)化整個(gè)供應鏈效率等。